Recargar el coche en casa es, para quien puede aparcar, la forma más cómoda de usar un eléctrico. También es una de las cargas más grandes que se añaden a una vivienda de golpe: varios kilovatios durante horas. Improvisar con un enchufe de garaje y un cable portátil «mientras tanto» funciona unos días y luego salta el magnetotérmico, se calienta la toma o se dispara la potencia contratada en plena cena. Un punto de recarga doméstico bien hecho es un circuito dedicado, una potencia coherente con el cuadro y unos hábitos de horario. El resto es catálogo.
Schuko frente a wallbox
El enchufe doméstico convencional no está pensado para 10 A u 8 A durante toda la noche, noche tras noche, aunque el cable del vehículo lo permita en modo ocasional. El contacto se fatiga, el calor se acumula y el riesgo crece si la base es antigua. Un wallbox o un conector específico de recarga, con protección y sección adecuadas, reparte mejor esa energía. La diferencia no es de estatus: es de uso continuo. Quien recarga dos veces al mes en un chalet con toma nueva puede ser más flexible que quien recarga cada noche en un garaje comunitario con una línea justa.
Circuito dedicado y protecciones
La recarga debe ir a un magnetotérmico propio, con diferencial adecuado (a menudo superinmunizado, porque los cargadores generan fugas y armónicos que molestan a diferenciales convencionales) y cable de sección según amperaje y longitud. Compartir la línea con la lavadora o con los enchufes del trastero es la forma más rápida de cortes y de calentamientos. Antes de comprar el aparato, un electricista mira el cuadro, la acometida y, en comunidad, la preinstalación o la derivación individual. Leer el cuadro, como en cómo leer el cuadro eléctrico, ayuda a ver si ya hay un hueco real o solo un espacio vacío en el riel.
Qué potencia tiene sentido en vivienda
- 3,7 kW (16 A monofásico): suficiente para muchos usos diarios si el coche duerme en casa. Pide menos al contrato.
- 7,4 kW (32 A): llena más rápido; exige revisar potencia contratada y coincidencia con cocina y clima.
- Trifásico: en viviendas que ya lo tienen, permite potencias altas con menos amperaje por fase. No se improvisa en un piso monofásico sin obra de acometida.
Más kW no siempre es mejor: si el coche está ocho horas parado, 3,7 kW cubren decenas de kilómetros cada noche. El cuello de botella suele ser la potencia contratada a la hora de la cena, no el tiempo absoluto de recarga. Limitar el cargador por software o eligiendo un modelo con control de carga dinámica evita subir el término de potencia «por el coche» cuando basta con no recargar a tope mientras se cocina.
La recarga doméstica se diseña para la noche del hogar, no para imitar un electrolinera en el garaje.
Comunidad, legalización y contadores
En garaje comunitario hay normativa de instalación, posibles derramas de preinstalación y, a veces, un contador secundario. No es un trámite opcional: es lo que evita que la recarga se facture al vecino o se quede en un limbo de seguros. En vivienda unifamiliar también hay que legalizar según potencia. Un presupuesto que solo incluye el aparato y dos metros de tubo está incompleto. Pide esquema, protecciones y si el diferencial es compatible con el cargador elegido.
Placas, batería y horario
Quien tiene autoconsumo puede recargar al mediodía si el coche está en casa, o usar excedente. Si el vehículo llega a las ocho de la tarde, la recarga coincidirá con la demanda familiar salvo que haya batería o se programe un límite. La guía de integración con placas y baterías ayuda a no dar por hecho que «el sol carga el coche» cuando el sol ya se ha ido. Programar valle, bajar amperios en punta y tratar la recarga como un circuito de alta potencia más es lo que mantiene el resto de la casa estable.
Lo que no hay que hacer
No uses alargadores de obra para la recarga nocturna. No subas el magnetotérmico de un circuito compartido para que «aguante». No ignores un enchufe caliente. No compres el wallbox más potente del catálogo sin medir acometida. En garajes comunitarios, no conectes a una toma de servicios generales «porque nadie se da cuenta»: además del riesgo, es un conflicto de vecinos y de seguros. Si el cable del vehículo avisa de temperatura o reduce amperios solo, haz caso: suele estar protegiendo una toma justa.
Un punto de recarga bien dimensionado se olvida: enchufas, duerme el coche, desayunas. El que está mal dimensionado se convierte en el aparato que apaga la cocina. Esa diferencia se decide en el cuadro y en el contrato de potencia, no en la app del vehículo. Si aún no está claro cuánta potencia hay realmente disponible, empieza por etiquetar circuitos y medir picos de un par de cenas de invierno antes de firmar la instalación. Recargar en casa debe ser rutinario, no un experimento diario con el diferencial.
